BYD Sealion 6 khuấy động thị trường xe hybrid ở Việt Nam

Người tiêu dùng Việt Nam đã làm quen với dòng xe lai hybrid (HEV) gồm cả loại hybrid cắm sạc ngoài (PHEV) trong 2 - 3 năm nay. Tuy nhiên, thị trường xe hybrid chỉ thực sự dậy sóng sau màn ra mắt của BYD Sealion 6 tuần qua, đặc biệt từ phía người tiêu dùng.

Các chia sẻ, tranh luận, mổ xẻ về công nghệ xe lai HEV và PHEV đang có mặt tại Việt Nam bùng nổ trên các trang xe cùng các diễn đàn người tiêu dùng sau sự kiện ra mắt mẫu xe mới. Sealion 6 có gì để khuấy động thị trường như vậy?

Bên trong ngoại hình thể thao nịnh mắt "tựa Porsche Macan" và khoang nội thất "sang mịn" khó có thể chê, thứ gây phấn khích thị trường xe năng lượng mới của Sư tử biển là hệ truyền động DM-i Super hybrid, một sở hữu công nghệ được xem là "cách mạng" của BYD trong cuộc đua điện hóa.

Hiểu một cách ngắn gọn, công nghệ này là sự kết hợp của động cơ Xiaoyun 1.5L hiệu suất nhiệt cao, bộ pin lưỡi dao Blade Battery dung lượng lớn 18,3 kWh (so với chỉ dưới 2 hWh ở bộ pin của nhiều mẫu xe hybrid phổ thông ở Việt Nam hiện nay) và bộ điều khiển EHS (Electric Hybrid System) cho phép xe hoạt động ở chế độ hybrid nối tiếp hoặc song song.

Sự khác biệt chính giữa công nghệ DM-i và hầu hết các xe hybrid khác là Sealion 6 ưu tiên điện trong mọi tình huống lái xe, với xăng chỉ được sử dụng để hỗ trợ khi cần thiết, chứ không phải ngược lại. Bộ pin dung lượng "cực lớn" (so với các bộ pin hybrid thông thường) cho phép Sealion 6 có thể di chuyển gần 100 km thuần điện. Xe sẽ chuyển sang vận hành hybrid khi di chuyển ở tốc độ cao (trên 80 km/h) hoặc khi pin chỉ còn 25%.

Công nghệ này giúp chiếc xe gầm cao 5 chỗ ở phân khúc B+C chỉ tiêu thụ tầm 1,1 lít xăng/100km với pin sạc đầy và có thể di chuyển tới 1.200 km với một bình xăng (theo công bố và thử nghiệm thực tế trên đường Việt Nam của nhà sản xuất).

Nó cũng loại bỏ việc pin có thể cạn kiệt hoàn toàn trong trường hợp người sử dụng không sạc và xe chuyển sang chạy thuần xăng như một số mẫu xe PHEV khác (trong tình huống đó, động cơ xăng sẽ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn thông thường và không có nhiều ý nghĩa về giảm phát thải - TT&VH đã đề cập tới trường hợp này trong bài viết trên số báo ngày 22/1/2025).

Những khách hàng đầu tiên trải nghiệm Sealion 6 tại sân F1 Mỹ Đình (Hà Nội) ngay sau khi chiếc xe này ra mắt không khỏi ngỡ ngàng thích thú trước cảm giác lái "như xe điện" êm, lanh, sạch sẽ, tiết kiệm, lại không bị phụ thuộc vào hạ tầng sạc điện đang là rào chắn của các dòng xe thuần điện của BYD cũng như các thương hiệu khác ngoài VinFast tại Việt Nam.

Tuy nhiên, công nghệ mới, thương hiệu mới cũng là những rào cản tâm lý đối với người tiêu dùng. BYD Việt Nam công bố chính sách bảo hành 6 năm (150.000 km) cho xe và 8 năm (160.000 km) cho pin, tuy nhiên chưa rõ chi phí sửa chữa, thay thế. Theo BYD, tuổi thọ của pin có thể đạt 15 năm với khoảng 4.000 lần sạc, tùy điều kiện sử dụng.