(Thethaovanhoa.vn) - Liên quan đến việc xác định suất vốn đầu tư 1km đường bộ cao tốc, đại diện các cơ quan Bộ, ngành thừa nhận, không thể làm mẫu 1km để xác định suất đầu tư bởi mỗi tuyến đường dựa vào căn cứ vào đặc thù vùng miền, địa chất, thủy văn khác nhau.
- Thêm một ‘đường cao tốc trên không’ từ Hà Nội đến Phnom Penh
- Điều chỉnh tuyến kết nối đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1
Dựa trên nền tảng những dự án đường cao tốc đã hoàn thành, liên Bộ Giao thông Vận tải và Xây dựng sẽ lập thành đề án xây dựng thí điểm ở một số đoạn tuyến đi qua 3 vùng có điều kiện địa hình, địa chất khác nhau để từ đó thấy được bức tranh đơn giá, định mức.
Tại cuộc họp về việc xây dựng định mức đầu tư mới 1km đường bộ do Bộ Giao thông Vận tải tổ chức chiều ngày 6/3 vừa qua, theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Kế hoạch và Đầu tư thực hiện lựa chọn một số dự án đầu tư xây dựng đường bộ, tổ chức thi công thí điểm 1km đường; trên cơ sở đó, xây dựng, điều chỉnh hệ thống định mức dự toán và chi phí xây dựng công trình đảm bảo đúng chi phí thực tế, chống thất thoát, lãng phí.
Sau đó, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 2038 về việc phê duyệt đề án Hoàn thiện hệ thống định mức kinh tế-kỹ thuật và giá xây dựng sẽ hoàn thành vào năm 2021.
Trong đó, năm 2018, Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp với các bộ, ngành liên quan hoàn thiện phương pháp xây dựng và giá theo cơ chế thị trường. Từ năm 2019-2021 sẽ hoàn thiện hệ thống định mức theo phương pháp mới và sau năm 2021 mới bắt đầu áp dụng định mức theo phương pháp mới.
Khẳng định công tác quản lý đầu tư xây dựng cơ bản là trách nhiệm của Bộ Xây dựng, đại diện đơn vị này thừa nhận, nếu làm mẫu 1km đường để xác định định mức là không thể làm được, làm như thế chỉ lãng phí và mất thời gian vì không phản ánh đúng khoa học về xây dựng định mức.
Đặc biệt, phía Bộ Xây dựng nhìn nhận, định mức theo quy định hiện nay là công bố áp dụng trên phạm vi toàn quốc và được tính toán trong điều kiện có tính chất trung bình và phổ biến đồng thời không trúng với những điều kiện có tính chất đặc thù.
Về việc xác định suất đầu tư đường bộ cao tốc, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể khẳng định, việc này sẽ được khẩn trương thực hiện trong năm 2018 trên nền tảng những dự án đường cao tốc đã hoàn thành.
“Chúng ta không thể làm mẫu 1km để xác định suất đầu tư mà sẽ lựa chọn một vài gói thầu mang tính đại diện, không có cầu, ít cống trên các tuyến cao tốc để xem xét, tính bình quân suất đầu tư cho 1km,” Bộ trưởng Thể cho hay.
Theo người đứng đầu ngành giao thông, thời gian tới, Bộ Giao thông Vận tải sẽ làm báo cáo Chính phủ về suất đầu tư dự án cao tốc căn cứ vào đặc thù vùng miền, địa chất, thủy văn khác nhau như Nội Bài-Lào Cai, Hà Nội-Hải Phòng, Cầu Giẽ-Ninh Bình, Đà Nẵng-Quảng Ngãi, Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây, Bến Lức-Long Thành… để Chính phủ thấy được bức tranh đơn giá, định mức quản lý rất chặt chẽ nhưng suất đầu tư khác nhau vì vùng miền đa đạng.
Do Viện Kinh tế Xây dựng là cơ quan chủ trì, vì thế, Bộ Giao thông Vận tải sẽ phân công các đơn vị Vụ Tài chính, Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông, các Ban Quản lý dự án phối hợp chặt chẽ để thống nhất phương pháp rà soát, cách làm và chọn các dự án quyết toán mang tính chất đại diện ở các khu vực Bắc, Trung, Nam để thực hiện rà soát, điều chỉnh lại đơn giá, định mức để bám sát hơn với thực tiễn.
Điều chỉnh tuyến kết nối đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1
Thủ tướng Chính phủ vừa có ý kiến chỉ đạo về việc điều chỉnh Dự án thành phần đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1, tỉnh Ninh Bình.
Theo Việt Hùng - Vietnam+
Tags